Od 1 stycznia 2026 roku pasażerowie tramwajów na ul. Towarowej mają zacząć korzystać z nowych przystanków, zlokalizowanych bliżej ul. Platynowej i odsuniętych od wiaduktu. Dojście do nowych peronów ma odbywać się w pierwszym etapie z rejonu dotychczasowych przystanków „Pl. Zawiszy” 13 i 14, a w kolejnych tygodniach Zarząd Dróg Miejskich planuje uruchomienie przejść dla pieszych prowadzących bezpośrednio z chodników na Towarowej do nowych przystanków. Docelowo przewidziano także trwałe zwężenie jezdni ul. Towarowej z trzech do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku, przy założeniu utrzymania przejezdności trasy do czasu podjęcia właściwego remontu wiaduktów.
Zmiany w rejonie pl. Zawiszy i ul. Towarowej są elementem doraźnego pakietu działań, który – według ZDM – ma wydłużyć możliwość bezpiecznego użytkowania kilkudziesięcioletnich obiektów przez najbliższe około dwa lata. Jak wskazuje ZDM, w ciągu ul. Towarowej znajduje się łącznie pięć wiaduktów przerzuconych nad kolejową linią średnicową; obiekty mają ponad 60 lat, są objęte monitoringiem i regularnymi przeglądami, a zakres wprowadzanych ograniczeń wynika z ekspertyzy Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.
W ramach zmian dotyczących ruchu samochodowego na wiaduktach drogowych wprowadzono ograniczenie dopuszczalnej masy pojazdów do 3,5 tony. Jednocześnie na obu jezdniach z użytkowania wyłączany ma być lewy pas ruchu, co w praktyce oznacza prowadzenie ruchu dwoma pasami w każdym kierunku na odcinku poprowadzonym na wiaduktach. ZDM zapowiedział również konieczność zwężenia ciągów dla pieszych i rowerzystów na wiadukcie.
Zmiany obejmują także wiadukt tramwajowy. Zgodnie z założeniami ekspertyzy ruch tramwajowy ma zostać utrzymany, jednak z istotnymi ograniczeniami: przejazd ma odbywać się z prędkością do 10 km/h, a tramwaje nie powinny zatrzymywać się, przyspieszać ani hamować w rejonie wiaduktu. W konsekwencji Tramwaje Warszawskie mają zbudować nowe platformy przystankowe na Towarowej – na wysokości ul. Srebrnej oraz w rejonie Stacji Muzeum (dawniej Muzeum Kolejnictwa) – tak, by zastąpiły dotychczas funkcjonujące przystanki „Pl. Zawiszy” 13 i 14, które znajdują się bliżej obiektu. ZDM wskazywał, że uruchomienie nowych przystanków jest uzależnione m.in. od wykonania dojść oraz dostosowania programów sygnalizacji świetlnej do nowej organizacji ruchu.
W ujęciu długoterminowym miasto zakłada rozbiórkę i odbudowę wiaduktów zgodnie z obecnymi standardami. ZDM podkreśla, że Warszawa dysponowała dokumentacją techniczną i pozwoleniem na budowę już w 2019 roku, jednak realizację wstrzymały plany PKP PLK związane z przebudową linii średnicowej. Po przesunięciu przez spółkę remontu tego odcinka linii na przyszłą dekadę, miasto deklaruje, że nie zamierza czekać i planuje – w porozumieniu z PKP PLK – przygotowanie oraz realizację odbudowy wiaduktów w okresie, w którym utrudnienia kolejowe mają być najmniejsze. ZDM wskazuje, że prace powinny rozpocząć się nie wcześniej niż w 2027 roku, w czasie przebudowy Dworca Wschodniego, a jednym z kluczowych założeń będzie dostosowanie parametrów nowych obiektów do przyszłej przebudowy układu kolejowego (m.in. poprzez rezygnację z podpór w miejscach planowanych torów).
Równolegle, w ramach przygotowań do przebudowy wiaduktów, Tramwaje Warszawskie zapowiadają działania infrastrukturalne po swojej stronie. Wśród nich ZDM wymienia przebudowę układu torowego na rondzie Daszyńskiego (z planem wykonania trzech nowych relacji skrętnych, zwiększających elastyczność trasowania), a także kompleksowy remont torów na ul. Towarowej na odcinku od Kercelaka do przystanków przed pl. Zawiszy oraz budowę rozjazdu w rejonie przystanków, który ma umożliwić zawracanie tramwajów dwukierunkowych jadących od strony Woli.
