W ostatni weekend maja rozpocznie się remont torowiska wzdłuż Alej Jerozolimskich. Wymienione zostaną szyny na wiadukcie Mostu Poniatowskiego. Prace tramwajowe są skoordynowane z robotami, które w tym miejscu musi przeprowadzić Zarząd Dróg Miejskich. Pierwotnie remont miał być prowadzony razem z przebudową tunelu linii średnicowej, ale kolejarze wielokrotnie odkładali te prace. Jednak naprawa torowiska tramwajowego nie może już czekać.
Zarząd Dróg Miejskich etapowo remontuje wiadukt Mostu Poniatowskiego. Jeden z nakazów Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego dotyczy naprawy dylatacji drogowych, które w części znajdują się pod torowiskiem tramwajowym. Prace te wymagają wstrzymania ruchu tramwajowego i częściowego demontażu torowiska.
Jednocześnie infrastruktura tramwajowa na innych odcinkach Alej wymaga już remontu. Od ostatnich napraw głównych minęło 20-30 lat. Zużycie szyn na najstarszych odcinkach i w miejscu hamowania tramwajów jest na poziomie 80-90 proc. Dochodzi do licznych awarii infrastruktury – tylko w tym roku służby torowe interweniowały na tej trasie ok. 50 razy. Do tego dochodzą poważne uszkodzenia zabudowy torowiska – w tym przejazdów przez tory. Konsekwencją stanu torów są ograniczenia prędkości do 10-20 km/h.
– To jedna z najbardziej obciążonych tras w mieście: w godzinie szczytu przejeżdża tędy nawet 45 tramwajów na kierunek. Z uwagi na lokalizację, remont spowoduje utrudnienia dla mieszkańców, za co już teraz przepraszamy. Zrobimy wszystko, by uciążliwości były jak najmniejsze, a remont tak długiego odcinka zakończył się w ciągu około dwóch miesięcy – mówi Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich, któremu podlega utrzymanie infrastruktury.
Dlaczego teraz?
Pierwotnie trasa tramwajowa miała być przebudowywana w ramach modernizacji kolejowej linii średnicowej, która miała wiązać się z odsłonięciem tuneli kolejowych (prace realizowane tzw. metodą odkrywkową). Minęło już kilka pierwotnie zapowiadanych przez PKP PLK terminów, a perspektywa prac znacząco odsuwa się. – Nie możemy już dłużej czekać z naszymi pracami na kolej. Ograniczamy jednak roboty do niezbędnego zakresu: będziemy prowadzić remont w śladzie istniejącego torowiska, nie zmieniamy geometrii ulicy. Torowisko będzie wyglądać tak samo jak obecnie – z tą różnicą, że pojawią się nowe materiały. Chcemy ograniczyć tzw. prace tracone w trakcie przyszłej modernizacji linii średnicowej, gdy już w końcu do niej dojdzie – wyjaśnia Niklewicz.
Prace tramwajowe w Alejach są skoordynowane nie tylko z robotami ZDM na wiadukcie Mostu, ale także z innymi inwestycjami zaplanowanymi w kolejnych latach. W połowie 2027 r. ma ruszyć przebudowa stacji Warszawa Wschodnia, co będzie się wiązało z ograniczeniem ruchu kolejowego na średnicy – Aleje Jerozolimskie muszą mieć w tym czasie pełną przepustowość. W kolejnych latach planowane są prace na trasach tramwajowych przez Most Śląsko-Dąbrowski i Gdański.
Co i kiedy zostanie zrobione?
Roboty w Alejach obejmą łącznie 6 km toru pojedynczego. Wymienione zostaną szyny od Placu Starynkiewicza do Ronda De Gaulle’a oraz, odcinkowo, na wiadukcie Mostu Poniatowskiego. Wymieniona zostanie też nawierzchnia trzech platform przystankowych. Planowany jest całkowity remont przejazdów przez torowisko (m.in. w osi ul. Emilii Plater, Marszałkowskiej i Nowego Światu). Wymieniona zostanie także zabudowa torowiska. Na wniosek pogotowia ratunkowego utrzymana zostanie twarda nawierzchnia przejezdna. Oprócz tego roboty obejmą zastosowanie nowych, lepszych – dwustronnych – urządzeń wyrównawczych na wiadukcie (ich zadaniem jest umożliwienie swobodnego, podłużnego przesuwu szyn w wyniku zmian temperatury).
Prace będą zorganizowane w taki sposób, by nie zakłócać wydarzeń organizowanych na pobliskim Placu Centralnym – Mistrzostw Świata w Koszykówce 3×3 oraz „Centralnego Placu Muzyki”.
Już od 25 maja w porze nocnej będą demontowane płyty w torowisku – nie będzie to jednak wpływać na ruch tramwajów. Ruch tramwajowy w Alejach Jerozolimskich – od Placu Starynkiewicza do Ronda Waszyngtona – zostanie wstrzymany 30 maja. Do tego tramwaje nie będą jeździły Alejami w czasie dwóch sierpniowych weekendów.
Wymieniane będzie też skrzyżowanie torów na Rondzie Dmowskiego (tzw. krzyżownica). W czasie dwóch weekendów wyłączony będzie ruch na ulicy Marszałkowskiej – pierwsze wyłączenie zostało wyznaczone na 13-14 czerwca (weekend), by zmniejszyć uciążliwości w czasie trwających od 1 do 7 czerwca Mistrzostw Świata w Koszykówce 3×3.
Jak pojadą tramwaje?
Tramwaje linii 7 będą kursowały tylko na Pradze – z pętli Kawęczyńska-Bazylika do Gocławka przez Aleję Zieleniecką i Aleję Waszyngtona. Zmienią się godziny kursowania tramwajów 13, będą jeździły przez wszystkie dni tygodnia od ok. 5:00 rano do ok. 23:00. W trakcie prac tramwajowych nie będą kursowały tramwaje linii 25.
Tramwaje linii 9, 22 i 24 nie pojadą na Pragę – jadąc z P+R Al. Krakowska, Piasków czy Nowego Bemowa, zakończą kursy na Placu Starynkiewicza. Tramwaje 33 z Metra Młociny pojadą na pętlę Banacha – z Alei Niepodległości zostaną skierowane w Nowowiejską, Krzywickiego, Filtrową i Grójecką. Dzięki temu z Ochoty będzie bezpośredni dojazd do Dworca Centralnego.
Uruchomiona zostanie zastępcza linia autobusowa Z-9 – autobusy będą jeździły między Placem Narutowicza a Rondem Waszyngtona codziennie; w godzinach szczytu w dni powszednie nawet co ok. 2 minuty. Dodatkowo dwa razy częściej niż zwykle będą kursowały autobusy linii 158, co ok. 7,5 minuty w szczycie – jej trasa także prowadzi przez centrum, wzdłuż nieczynnej trasy tramwajowej.
Bezpośredni dojazd z Wawra i Pragi-Południe do stacji metra Stadion Narodowy umożliwią autobusy linii Z21. Zastąpią one 521 (zmieni się oznaczenie tej linii) w kursach z Wawra do Ronda Wiatraczna i od ronda pojadą dalej Aleją Waszyngtona, Aleją Księcia Poniatowskiego do Wybrzeża Szczecińskiego i ulicą Zamoście do stacji metra. Autobusy tej linii będą się zatrzymywały na wspólnych przystankach z Z-9, co ułatwi ewentualne przesiadki. Kursy 521 do Dworca Centralnego pozostaną bez zmian.
Tramwaje dodatkowej linii 79 uzupełnią „dziewiątkę” na Ochocie, ułatwią dojazd do centrum, a na Pradze zastąpią ją w Alei Waszyngtona i na ulicy Grochowskiej. Oto pełna trasa 79: P+R AL. KRAKOWSKA – Aleja Krakowska – Grójecka – Filtrowa – Krzywickiego Nowowiejska – Marszałkowska – Aleja „Solidarności” – Targowa – Aleja Zieleniecka – Aleja Waszyngtona – Grochowska – GOCŁAWEK.
Zmiany w organizacji ruchu
Pierwsze zmiany w ruchu w Alejach Jerozolimskich tramwajarze planują na sobotę, 30 maja, około godziny 0:15. Zamknięte zostaną pasy wewnętrzne Alej – przylegające do torowiska tramwajowego – na odcinku od Placu Starynkiewicza do wjazdu na Wisłostradę oraz w rejonie wschodniego przyczółku Mostu Poniatowskiego.
Na dużą skalę zostanie zastosowana dynamiczna organizacja ruchu – pasy wyprowadzające ruch z centrum będą zwalniane dla kierowców na szczyt popołudniowy. I tak w godz. 14:00-19:00 w dni robocze udostępniane będą: pas w kierunku Pragi na odcinku od Ronda Czterdziestolatka do wjazdu na Wisłostradę oraz pas w kierunku Ochoty na odcinku od Ronda Czterdziestolatka do Placu Starynkiewicza.
Wyremontowanych zostanie pięć przejazdów przez torowisko – każdy w innym terminie. Główne przejazdy – ciąg Alei Jana Pawła II i Marszałkowskiej – będą zamykane w czasie zwykłego bądź wydłużonego weekendu. Pozostałe przejazdy będą zamykane na okres 1-2 tygodni. Kierowcy ominą utrudnienia sąsiednimi skrzyżowaniami albo tymczasowymi przejazdami przez torowisko.
W sumie zaplanowano kilkanaście etapów organizacji ruchu – szczegółowe informacje będą publikowane przed każdym nowym etapem robót.
Jakie efekty?
– Zakładamy zakończenie prac w sierpniu 2026 roku – tegoroczne i ubiegłoroczne remonty tramwajowe kończyliśmy w zapowiadanych terminach.Dołożymy starań, by tak było i tym razem. Uczciwe jednak nie mogę nie wspomnieć o ryzykach – deklaruje Konrad Niklewicz. Może się okazać, że stan elementów wiaduktu drogowego (dylatacje, betonowe elementu konstrukcyjne) jest gorszy niż zakładano. To może wpłynąć na harmonogram prac prowadzonych w części drogowej wiaduktu przez wykonawcę pracującego na zlecenie ZDM. Przeszkodą mogą być też niekorzystne warunki pogodowe w kluczowych momentach niektórych rodzajów prac.
Efektem remontu będzie zapewnienie bezpiecznej i bezawaryjnej eksploatacji torowiska – do czasu modernizacji linii średnicowej, obecnie planowanej przez PKP PLK na lata 30. Kierowcy docenią poprawę przejazdu przez tory. Zdecydowanie zwiększy się komfort przejazdu tramwajem – zniesione zostaną wszystkie ograniczeń prędkości poza wiaduktem, co da możliwość skrócenia czasu przejazdu o 1-2 minuty. Analizowana będzie także możliwość zniesienia ograniczeń prędkości do 20 km/h na samym wiadukcie – w zależności od pomiarów hałasu, warunkowane zachowywaniem się konstrukcji wiaduktu. Dalsza poprawa funkcjonalności trasy będzie możliwa przy okazji przebudowy linii średnicowej (np. dodatkowe rozjazdy na Rondzie Dmowskiego, przebudowa przystanków, nasadzenia zieleni).
(Infoulice)
