Od wtorkowego poranka, 4 sierpnia, kierowcy ponownie będą korzystali z dwóch jezdni Alej Jerozolimskich w rejonie Dworca Zachodniego. Na każdej z nich wyznaczone zostaną trzy szersze pasy ruchu, w tym buspas. Zmiana organizacji ruchu jest związana z odtwarzaniem docelowego układu drogowego nad budowanym tunelem tramwajowym.
Nowa organizacja zostanie wprowadzona w nocy z poniedziałku na wtorek, z 3 na 4 sierpnia. Kierowcy jadący w obu kierunkach będą mieli do dyspozycji po trzy pasy o szerokości 3,5 metra. Po stronie Dworca Zachodniego ruch zostanie skierowany na jezdnię z nową nawierzchnią asfaltową.
Na obu jezdniach czasowo wygrodzone pozostaną lewe pasy w miejscach, gdzie drogowcy będą rozbierali przewiązki umożliwiające dotychczas przejazd pomiędzy nitkami Alej Jerozolimskich. Ze względów technologicznych nadal nieczynna będzie także docelowa zatoka autobusowa przy Dworcu Zachodnim.
Nie oznacza to jeszcze całkowitego zakończenia robót drogowych. Na jezdni po stronie Parku Pięciu Sióstr wykonawca będzie układał nową nawierzchnię. Podczas tych prac jezdnia prowadząca w stronę centrum zostanie ponownie zwężona do dwóch pasów. Szczegółowy termin tej zmiany ma zostać podany w osobnym komunikacie.
Przywrócenie dwóch oddzielnych jezdni było możliwe po zakończeniu prac przy instalacjach kolidujących z konstrukcją tunelu. Na przełomie kwietnia i maja połączono tunel wykonany pod Alejami Jerozolimskimi i Parkiem Pięciu Sióstr z podziemnym przystankiem znajdującym się przy Dworcu Zachodnim. Konstrukcje powstawały wcześniej w ramach dwóch oddzielnych inwestycji – budowy trasy tramwajowej oraz przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia.
W samym tunelu prowadzone są roboty torowe, instalacyjne i wykończeniowe. Według informacji Tramwajów Warszawskich w drugiej połowie lipca około dwóch trzecich podziemnego torowiska było już gotowe. Wykonawca rozpoczął również wykonywanie płyty torowej na podziemnym przystanku, budowę pomieszczeń technicznych oraz prace w klatkach ewakuacyjnych.
Nowa trasa będzie miała około 1,6 kilometra długości. Połączy ulicę Grójecką z Dworcem Zachodnim i zostanie poprowadzona ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie tunelem pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Około 600 metrów torowiska znajdzie się pod ziemią, a kolejnych około 100 metrów będzie przebiegało po rampie prowadzącej do tunelu.
Po drodze powstanie przystanek przy ulicy Szczęśliwickiej. Końcowy przystanek zostanie zlokalizowany pod ziemią, na wysokości budynku Dworca Zachodniego od strony Alej Jerozolimskich. Przed peronami znajdą się rozjazdy umożliwiające tramwajom zmianę kierunku jazdy.
Perony tramwajowe na poziomie minus dwa zostaną połączone z antresolą na poziomie minus jeden za pomocą wind, schodów stałych oraz podwójnych ciągów schodów ruchomych. Wyjście z części tramwajowej znajdzie się bezpośrednio przy wejściach na perony kolejowe. Windami i schodami pasażerowie będą mogli również dostać się na powierzchnię.
Roboty budowlane na odcinku tunelowym mają zakończyć się w czwartym kwartale 2026 roku. Otwarcie całej trasy od Grójeckiej do Dworca Zachodniego nastąpi po przeprowadzeniu testów technicznych i odbiorów przez zewnętrzne służby.
Trasa do Dworca Zachodniego jest częścią planowanego połączenia tramwajowego między Wolą, Ochotą, Mokotowem i Wilanowem. Projektowane są kolejne odcinki – od Dworca Zachodniego do ulicy Kasprzaka oraz między Ochotą a Mokotowem, wzdłuż Pola Mokotowskiego. Fragment tunelu pod torami kolejowymi został wykonany wcześniej podczas przebudowy stacji Warszawa Zachodnia.
Szerszy projekt obejmujący budowę kolejnych odcinków trasy tramwajowej, zakup taboru i infrastrukturę towarzyszącą ma wartość ponad 1,92 miliarda złotych. Dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej wynosi 900 milionów złotych.
